Kilde: Beijing Business Daily
Markedet for nye energikøretøjer boomer.Den 19. august holdt Erhvervsministeriet et regulært pressemøde.Gao Feng, en talsmand for handelsministeriet, sagde, at efterhånden som Kinas økonomi fortsætter med at komme sig støt, ændres beboernes forbrugskoncepter gradvist, og forholdene og miljøet for nye energikøretøjer fortsætter med at forbedres.Kinas markedspotentiale for nye energikøretøjer vil fortsat blive frigivet, og markedspenetrationsraten for nye energikøretøjer vil stige yderligere., Salget forventes at fortsætte med at vokse.
Gao Feng afslørede, at handelsministeriet i samarbejde med ministeriet for industri og informationsteknologi og andre relevante afdelinger aktivt fremmer relateret arbejde.Den ene er at organisere en ny runde af salgsfremmende aktiviteter såsom nye energikøretøjer på landet.Den anden er at fremme indførelsen af politikker og foranstaltninger til fremme af forbruget af nye energikøretøjer.Tilskynd og vejled alle lokaliteter til at reducere restriktioner for køb af nye energikøretøjer ved at forbedre licensindikatorer og afslappende licensansøgningsbetingelser og skabe mere bekvemmelighed for brugen af nye energikøretøjer til opladning, transport og parkering.For det tredje, fortsæt med at guide køretøjselektrificering på nøgleområder.Forskellige lokaliteter har vedtaget forskellige tiltag for at styrke fremme og brug af nye energikøretøjer i offentlige områder såsom offentlig transport, leasing, logistik og distribution.
Ifølge data fra handelsministeriet var salget af nye energikøretøjer fra mit lands bilproducenter fra januar til juli i år 1,478 millioner, en år-til-år stigning på to gange, hvilket oversteg rekordhøjen på 1,367 millioner i 2020. Salget af nye energikøretøjer tegnede sig for 10 % af salget af nye køretøjer i fremstillingsvirksomheder, en år-til-år stigning på 6,1 procentpoint.I første halvår af dette år oversteg andelen af personlige indkøb af nye energibiler 70 %, og markedets endogene kraft blev yderligere forstærket.
Den 11. august viste data frigivet af China Association of Automobile Manufacturers også, at i de første syv måneder af dette år oversteg det kumulative salg af indenlandske nye energikøretøjer det indenlandske salg fra tidligere år, og penetrationsraten steg til 10 % .Tidligere har data udgivet af den fælles konference om information om personbiler også vist, at detailpenetrationsraten for nye energi-personbiler i de første syv måneder af dette år nåede 10,9 %, hvilket var væsentligt højere end sidste års 5,8 %.
"Beijing Business Daily"-reporter bemærkede, at penetrationsraten for indenlandske nye energikøretøjer steg fra 0% til 5%, hvilket varede så længe som ti år.I 2009 var den indenlandske produktion af nye energikøretøjer mindre end 300;i 2010 begyndte Kina at subsidiere nye energikøretøjer, og i 2015 oversteg produktionen og salget af nye energikøretøjer 300.000.Med den gradvise stigning i salget er skiftet fra "politisk støtte" til "markedsdrevet" for nye energikøretøjer blevet sat på dagsordenen.I 2019 begyndte tilskuddene til nye energibiler at falde, men derefter begyndte salget af nye energibiler at falde.Ved udgangen af 2020 vil dækningsgraden for nye energikøretøjer knap holde sig på 5,8 %.Men efter en kort "smerteperiode" har nye energikøretøjer genoptaget væksten i år.På kun seks måneder er indtrængningsraten steget fra 5,8 % til 10 %.
Derudover udsendte finansministeriet for nylig flere svar på nogle af forslagene, der blev fremsat på den fjerde samling af den 13. nationale folkekongres, og afslørede retningen for det næste skridt for det finansielle støttemarked med fokus på varme områder.Eksempelvis nævnte Finansministeriets svar på anbefaling nr. 1807 fra den 13. Nationale Folkekongres fjerde samling, at centralregeringen fortsat kraftigt vil støtte videnskabelige forskningsinstitutter til at gennemføre teknologisk innovation inden for nye energikøretøjer i Næste skridt.
Den første er at støtte relevante centrale forskningsinstitutter inden for nye energikøretøjer til at udføre uafhængig emneudvælgelsesforskning gennem grundlæggende videnskabelig forskning virksomhedsgebyrer.Relevante forskningsinstitutter kan selvstændigt udføre teknologisk innovation inden for nye energikøretøjer i overensstemmelse med national strategisk udbredelse og industriel udviklingsbehov.Den anden er at støtte videnskabelig forskning inden for beslægtede områder gennem den centrale videnskabs- og teknologiplan (særlige projekter, fonde osv.).Støtteberettigede videnskabelige forskningsinstitutioner kan søge om støtte i overensstemmelse med procedurerne.
Med hensyn til at støtte virksomheder til at udføre videnskabelige og teknologiske forsknings- og udviklingsaktiviteter, anvender den centrale finansielle innovationsstøttemetode finansieringsmodellen "implementering først, bevilling senere".Virksomheder investerer i og udfører forskellige videnskabelige og teknologiske aktiviteter først og giver derefter tilskud efter at have bestået accepten, for at guide virksomhederne til virkelig at blive teknologiske innovationer.Hovedorganet for beslutningstagning, F&U-investeringer, videnskabelig forskningsorganisation og præstationstransformation.
Indlægstid: 23. august 2021